Bangchak Corporation se tourne vers le carburant d'aviation durable

Jun 23, 2023

Une stratégie prospective est mise en œuvre parconglomérat énergétiqueBangchak Corporation alors qu'elle navigue dans l'avenir incertain duentreprise de raffinerie de pétrole, profondément touché par la pression mondiale en faveurvéhicules électriques . Afin de résoudre ce dilemme, la société s'est concentrée sur le développement de biocarburant, connu sous le nom de carburant d'aviation durable (SAF), pour les avions, qui pourrait constituer une source majeure de revenus dans un avenir proche.

La nature considérablement respectueuse de l’environnement de ce produit attendu devrait permettre à l’entreprise de rester robuste, même si la popularité des véhicules électriques augmente. Les gouvernements du monde entier encouragent activement le passage à des voitures écologiques. Si cette transition réduirait considérablement les émissions de dioxyde de carbone, elle aurait également un impact sur les producteurs de pétrole et les constructeurs de voitures à moteur à combustion.

Bien que certains experts aient conseillé aux exploitants de raffineries de pétrole de se tourner vers la pétrochimie pour rester à flot, Bangchak Corporation s'est plutôt tournée vers le secteur du carburant d'aviation durable, confiante dans les rendements prometteurs qu'elle pourrait apporter. L'ambitieuse société basée à Bangkok a pour objectif d'implanter une usine de production de SAF de 10 milliards de bahts à proximité de sa raffinerie de pétrole, dans le district de Phra Khanong, la capitale.

En tant qu'initiative inaugurale du pays en matière de production durable de carburant d'aviation, la construction de l'usine devrait être achevée d'ici la fin de 2024. Le plan ambitieux de l'entreprise comprend le démarrage des opérations commerciales de son installation de production d'une capacité d'un million de litres par jour d'ici 2025. .

Bangchak Corporation considère le secteur des carburants d'aviation durables comme un élément essentiel de ses diverses initiatives environnementales, sociales et de gouvernance (ESG). L'entreprise soucieuse de l'environnement prévoit que ces projets lui permettront d'atteindre la neutralité carbone - un équilibre parfait entre émission et absorption de dioxyde de carbone - d'ici 2030.

Étant donné que le carburant d’aviation durable présente des caractéristiques similaires au carburéacteur traditionnel, mais avec l’avantage environnemental supplémentaire d’une empreinte carbone plus faible, il constitue une alternative favorable car il peut réduire considérablement les émissions de gaz à effet de serre. Selon diverses prévisions, ce biocarburant unique, composé principalement d'huiles de cuisson usagées et de déchets agricoles, est capable de réduire les émissions de gaz à effet de serre de 80 % par rapport au carburéacteur conventionnel.

On estime qu’environ 1 million de litres de carburéacteur sont consommés chaque jour par les vols opérant entre la Thaïlande et l’Europe. Le passage à un carburant d’aviation durable pourrait réduire les émissions de dioxyde de carbone jusqu’à 80 000 tonnes par an.

Dans le cadre de la nouvelle campagne Fried to Fly, la société encourage également les ménages à vendre leur huile de cuisson usagée à l'entreprise à 20-23 bahts le litre afin d'assurer un approvisionnement suffisant en matières premières pour une production durable de carburant d'aviation. Non seulement cette initiative s’attaquerait au problème de l’élimination inappropriée et de la réutilisation malsaine de l’huile de cuisson, mais elle contribuerait également à atténuer la pollution de l’environnement.

Bangchak Corporation est également consciente de l’utilisation potentielle de l’hydrogène comme source de carburant alternative dans le secteur des transports. Mais sa viabilité commerciale et sa faisabilité technique dans l’aviation internationale pourraient prendre quelques décennies avant de se concrétiser en raison de son coût 6 à 10 fois plus élevé que celui du carburéacteur.

Dans d’autres régions du monde, l’utilisation durable du carburant d’aviation a bénéficié d’un soutien considérable. Les États-Unis, par exemple, offrent des incitations fiscales aux producteurs de SAF et l'UE a imposé un quota minimum de SAF pour l'approvisionnement en carburant d'aviation, avec des objectifs pour 2025 et 2030 fixés à 2 % et 5 %, respectivement, et un objectif ambitieux de 70 % pour l'approvisionnement en carburant d'aviation. 2050. Le Japon a fixé un ratio de mélange SAF de 10 % d'ici 2030 pour les vols internationaux transitant par ses aéroports, rapporte le Bangkok Post.

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