Bilan : le Toyota Sequoia devient un hybride 3

Feb 11, 2024

Le Toyota Sequoia entre dans sa troisième génération avec l’année modèle 2023, dotée d’un tout nouveau design. Un groupe motopropulseur hybride est désormais standard et le V8 assoiffé qu’il utilisait auparavant a désormais disparu. Quelques bizarreries communes aux VUS Toyota pleine grandeur demeurent, mais le Sequoia est maintenant bien amélioré.

En un coup d'œil

Le Sequoia sortant de deuxième génération a été introduit en 2008, un changement était donc absolument nécessaire pour le SUV pleine grandeur basé sur camion le plus vendu de Toyota. Ce nouveau design apporte un changement d'apparence, de nombreuses améliorations intérieures et l'introduction de groupes motopropulseurs hybrides par défaut.

La première chose à remarquer est le design extérieur du Sequoia 2023. Il est maintenant un peu plus volumineux et conçu pour s'intégrer à la gamme de camionnettes Toyota au lieu de se faire passer pour un utilitaire sport plus petit. Le Sequoia est un gros SUV et prétendre que ce n'est pas le cas serait ridicule. Au lieu de cela, l'équipe de conception de Toyota semblait viser à mettre l'accent sur les racines du camion Sequoia.

Les phares, la taille de la calandre et la carrosserie sont très similaires à ceux du Tundra. Les demi-trapèzes créés par la forme de l'éclairage et les coupes des ailes dominent les bords, tandis qu'une coupe droite et forte au bas des panneaux de porte met l'accent sur la garde au sol en dessous.

À l’intérieur, le Sequoia reprend également de nombreuses notes du Tundra, ayant pour thème les grands sièges et l’espace. Les sièges du Sequoia sont cependant plus raffinés en termes de confort, avec une meilleure sensation pour ceux qui y sont assis – en particulier à l'avant ou dans les sièges capitaine en option dans la deuxième rangée. La troisième rangée, cependant, semble toujours être une réflexion après coup.

Comme c'est le cas pour de nombreux modèles de VUS Toyota du passé, la troisième rangée du Sequoia n'est pas très confortable et occupe beaucoup d'espace précieux dans l'espace de chargement. Là où ils se repliaient sur les côtés, comme dans le Land Cruiser et le LX 450, ils se trouvent désormais juste au-dessus de l'espace de chargement de 20 cm (8 pouces), perturbant ce qui serait un plancher de chargement plat. Les enfants et les adultes de la taille d’un enfant peuvent s’y asseoir, mais la plupart des gens ne seront pas heureux d’être relégués longtemps dans cet espace passager.

De gros changements se produisent également sous le capot. Un V6 turbocompressé de 3,4 litres s'associe à des moteurs électriques et à une transmission automatique à 10 vitesses. La traction arrière est standard sur la plupart des modèles et la transmission intégrale est en option. Notre modèle d'essai TRD Pro incluait 4 roues motrices en standard. Cette configuration est la même que la transmission iForce Max du Tundra, avec laquelle le Sequoia partage également une plate-forme de châssis. La configuration hybride fournit 437 ch (326 kW) et 538 lb-pi (729,5 Nm) de couple.

Les moteurs électriques aident la montée en puissance à se produire plus rapidement et compensent le décalage habituel associé aux moteurs turbo. Ils ajoutent également une certaine efficacité, augmentant le Sequoia à 24 mpg (9,8 l/100 km) sur l'autoroute et à un impressionnant 21 mpg (11,2 l/100 km) en ville. Ce sont de vastes améliorations par rapport aux rendements mpg adolescents du Sequoia de génération précédente.

Les saveurs de finition du Sequoia 2023 commencent avec le modèle SR5, qui comprend de nombreux équipements de série. Cela comprend des rétroviseurs extérieurs chauffants et rabattables électriquement, des barres de toit fonctionnelles, une climatisation à trois zones, une caméra à 360 degrés, un écran tactile de 8 pouces avec Android Auto et Apple CarPlay sans fil, ainsi qu'une suite complète d'équipements de sécurité avancés via le Toyota. Système de détection de sécurité. Après le SR5 viennent les modèles Limited, Platinum, TRD Pro et Capstone. Chacun ajoutant de plus en plus de confort, de commodité et d’améliorations esthétiques.

Le modèle TRD Pro, cependant, change de cap en ajoutant du luxe et en ajoutant à la place des équipements tout-terrain. Les roues sont réduites de la norme de 20 pouces et de 22 pouces sur tout, sauf le SR5, à des roues de 18 pouces capables de gérer des pneus tout-terrain beaucoup plus agressifs. Le moteur reçoit un petit traitement avec un meilleur débit d'admission et d'échappement, qui servent principalement à ajouter plus de son. La transmission intégrale est standard et un différentiel arrière à verrouillage électronique est également ajouté.

Le Sequoia TRD Pro reçoit également des plaques de protection Toyota Racing Development, une barre stabilisatrice avant et une sellerie en cuir avec un renforcement amélioré. Des amortisseurs Fox coilover et des amortisseurs à réservoir distant (arrière) sont également ajoutés. Une calandre noircie et une barre lumineuse intégrée sont également ajoutées avec l'ensemble TRD Pro.